En hızlı trenler



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Demiryolu taşımacılığı yüz yıldan fazla bir süre önce ortaya çıktı. İlk başta sadece elle çizilmiş arabalardı, sonra atlar kullanıldı.

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte buharlı lokomotifler ortaya çıktı, elektrik kullanılmaya başladı. Bugün, raylar üzerinde hiç seyahat etmeyen, ancak üzerinde durup, aynı zamanda fantastik hızlara ulaşan trenler zaten ortaya çıktı.

Belirgin derecede hızlı formülasyonlar yaratmaya yönelik ilk deneyler 1960'larda New York'ta başladı. Sıradan trenleri dağıtmak için çatısına bir bombardıman uçağı jet motorları kurmaya çalıştılar.

Deneysel de olsa sonuç elde edildi - hız 294 km / s idi. İnsanlar bu tür taşımacılıkta niteliksel olarak yeni fırsatlar elde edebileceklerine inanıyorlar.

Bu, yüksek hızlı karayolu taşımacılığı alanında endüstrinin gelişiminde ilk itici güç yarattı. Sonuçlar bugün görünür durumda - dünyanın birçok ülkesinde günlük toplu taşıma olan hızlı trenler. En ünlüsü hakkında konuşalım.

Çin Demiryolu Yüksek hızlı (CRH), Çin. Çin ilerlemeden uzak duramaz. Bu trenin oluşturulmasından önce, yerel trenlerin ulaştığı maksimum hız 250 km / s'den fazla değildi. Ancak 18 Nisan 2007'de, şimdi Pekin-Şangay, Pekin-Harbin ve Pekin-Guangzhou güzergahlarında çalışan bu model piyasaya sürüldü. Çinli mühendisler 2008 Olimpiyatları için treni başlatmayı planladılar. Yerel şirket Sifang Lokomotif ve Demiryolu Araçları hızlı stok yarattı. Selefi CRH-2 modeli, 300 km / s hıza kadar tasarlanmışsa, yeni CRH-3 350 km / s tasarım hızına sahiptir. Bununla birlikte, Çin tasarımı Japon E2-1000 hızlı treninin bir gelişimi iken, Alman Siemens yine de Velaro teknolojisi ile gelişime katıldı. İlk başta, yeni hatlardaki hız hala 300 km / s ile sınırlı olacak, ancak bu hala önceki 70 dakikadan 30 kilometreye 120 kilometrelik rota boyunca seyahat süresini azaltmayı mümkün kıldı. Hat rafine edildikten sonra, tren tasarım hızında hareket edebilecek. Çinliler günde yaklaşık 50 tren kullanmayı planlıyor, sekiz araçlı CRH-3'lerin her biri yaklaşık 600 yolcu alabiliyor. İçeride, elbette, tüm yüksek hızlı trenlerde ortak olan bir uçak içi var. Trenin çatısında güneş panelleri var. Çin, yeni trenin daha yumuşak bir sürüşe ve gelişmiş aerodinamik ve yol tutuşa sahip olduğunu bildirdi. Lokomotif, ağırlığı sadece 7 ton olduğu için alüminyumdan yapılmıştır. 2009 yılında Çinli yetkililer 2012 yılına kadar ülkenin demiryolu sistemine 175 milyar dolar yatırım yapma niyetinde olduklarını açıkladılar. Bu miktar, Japonya'da 140 yeni yüksek hızlı tren siparişini de içeriyor.

Eurotemp, Türkiye. Türkiye'nin Avrupa Birliği'ne girmesi meselesi yetkililer ve diplomatlar tarafından tartışılırken, ülkenin yeterince modern olup olmadığına karar verilirken, sakinler altyapılarını güncellemekle meşguller. Yüksek hızlı bir ulaşım ağının oluşturulmasına daha fazla dikkat edilmesi şaşırtıcı değildir. Bunun için Türkler, İstanbul'daki CAF'tan İstanbul ve Ankara arasındaki seyahat süresini üç saate indirmeyi planlayan birkaç hızlı tren satın aldılar. Trenlerin hızı 300 km / s, 55'i iş sınıfı antrenör olmak üzere 419 yolcu alabiliyor. Tüm taşıyıcılar video gözetim kameralarıyla donatılmıştır ve girişimciler dizüstü bilgisayarlara bağlanabilir ve İnternet'e erişebilir. Ancak Türkler geleceğe bakıyor, orada durmak istemiyorlar. Eurotemp adında yeni nesil trenler yaratmak için Güney Kore ile bir anlaşma imzaladılar. Tasarım hızları zaten 350 km / saate ulaştı. Şimdi ülkenin ilk iki şehri arasındaki rotanın sadece ilk 200 kilometrelik kısmı hazır. Tren normal üç saat yerine 87 dakika geçer. Hükümet bu programa 10 yıl ayırarak şubeleri diğer şehirlere genişletmeyi planlıyor.

Treno Alta Velocità Spa, İtalya. Bu ülke yüksek hızlı tren trafiğinin öncülerinden biri haline geldi - 1978'de Roma ve Floransa arasında "Direttissima" treni koşmaya başladığında hızlı trenler çalışmaya başladı. Hızı daha sonra ağır bir 255 km / s idi. Bugün yeni bir yol ağının inşası devam ediyor, bu proje Treno Alta Velocità Spa tarafından yürütülüyor. 2005 yılında, başkent ile Napoli arasında yerel Eurostar hattı belirdi, burada trenler zaten 300 km / s'ye hızlanıyor ve Torino ile Milano arasında bir çizgi yakında ortaya çıktı. Sürüş ETR-500 işaretini aldı. İtalyanlar komşularıyla çabalarını birleştirmeyi ve İtalya, Fransa, Avusturya, İsviçre ve Slovenya arasında tam teşekküllü bir hızlı tren ağı kurmayı planlıyorlar.

Eurostar, Avrupa. Avrupa Birliği'nin doğuşu ve sayfaların bulanıklaşması kargo taşımacılığı yapan şirketler tarafından memnuniyetle kullanılmıştır. İngiltere ile kıta arasındaki hızlı yol ağı böyle ortaya çıktı. Londra şimdi hızlı trenlerle Brüksel ve Paris'e bağlandı. İngiliz Kanalı boyunca bir tünel kullanarak, İngiltere'den Belçika'ya 300 km / s hızla sadece 1 saat 43 dakika içinde ulaşabilirsiniz. Ancak Londra'dan Paris'e gitmek yaklaşık 2 saat sürecek. Sakinlerimizin çoğu bir yaz gezisinde bu kadar zaman geçiriyor. Ayrıca, Eurostar yolcuları Londra'nın özel olarak yenilenmiş Century St. Pancras istasyonuna gelecekler. Viktorya dönemi mimarisinin bu muhteşem örneğinin restorasyonu 1.65 milyar dolara mal oldu. Bu hat üzerinde çalışmak için Alstom, 373 serisinin özel tasarımlarını yaptı ve yarattı, operasyonları hat oluşturulmadan önce 1993'te başladı. Şimdi iddialı İngilizler, yolcuların akışını yılda 40 milyona çıkaracak olan çift katlı arabalar yaratma planlarını kuluçkaya yatırıyor. İlginçtir ki, bu trenin yolcuları İngiliz Kanalı'nın altında kalmanın cazibesini şimdiden yaşamışlardır.

InterCity Express, Almanya. Fransa'da herkesi şaşırtan ünlü TGV treninin lansmanından sonra Almanlar kendi yüksek hızlı trenlerini yaratmaya odaklanmadı. Bununla birlikte, 10 yıl sonra iyi bir cevap verildi. 1991 yılında, Hamburg-Münih hattı, trenlerin 330 km / s hıza çıktığı yüksek hızlı bölümlerle başlatıldı. ICE'nin mevcut nesli Siemens mühendislerinin rehberliğinde geliştirildi. Bugün uzun mesafeli yolcuların% 60'ı, çeşitli nesil ICE trenleriyle taşınmaktadır. 200'den fazla tren günde 80.000 yolcu taşıyor ve ortalama 160 km / s hıza sahip. Sistem ülkenin en büyük şehirlerini içeriyor, 180'den fazla istasyon var. 1998 yılında, ICE hızlı tren tarihinin en büyüğü olan Eshede'de büyük bir felaket yaşadı. Sonra tren 200 km / s hızla raydan çıktı ve 100'den fazla kişi öldü. Bu ulaşım sistemi komşuları olan Belçika, Hollanda ve Fransa ile de çok yakından entegredir. Manyetik kaldırma trenleri alanındaki Almanya'daki gelişmeleri unutmayın. Böylece, test örneği "Transrapid maglev" 550 km / s hıza çıkabilmiştir.

Tayvan Yüksek Hızlı Tren, Tayvan. Tayvan küçük bir ada devleti olsa bile, yüksek hızlı trenler için bir yer olacak. Kuzey Taipei'den güney Kaoshyung'a, THSR treni geleneksel trenlerden üç kat daha hızlı seyahat eder. Sonuç olarak, ada bir buçuk saat içinde geçebilir ve saatte 300 kilometreye kadar hızlanabilir. Yüksek hızlı hat, Japon modeline göre inşa edilmiş, depremlerden ve çeşitli felaketlerden korunma sağlanmıştır. Hat popülerdir, varlığının sadece altı ayında 10 milyondan fazla yolcu THSR hizmetlerini kullanmıştır. Tüm yolun uzunluğu yaklaşık 335 kilometredir ve proje maliyeti 15 milyar dolardı. Yol, her zamanki demiryolu hattından kaldırılırken 12 vagondan oluşur. Kolaylık sağlamak için yolcular ücretsiz otobüslerle THSR istasyonlarından yerleşimlere taşınır.

KTX Raylı Sistem, Güney Kore. Güney Kore ilk hızlı treni 2004'te başlattı. Onun sayesinde Seul'den Daejeon'a yolculuk 49 dakikaya indirildi. Hat, Fransız TGV teknolojisine dayanıyordu ve trenler 300 km / s hıza ulaştı. Ancak bugün Koreliler 350 km / s hıza kadar daha hızlı olacak olan kendi G7 trenini başlatmaya yakınlar. Gelecekte, 400 km / s'lik çıtayı fethetebilecek yeni nesil trenlerin - "Yüksek Hızlı Elektrikli Çoklu Ünite" nin piyasaya sürülmesi planlanıyor.

Şangay Maglev Treni, Çin. Yüksek hızlı trenler için iyileştirilmiş bir ray da gereklidir. Çok uzun zaman önce, Çin'de hızlı modern trenlerin çalışabilmesi için 6 bin kilometreden fazla demiryolu yenilendi. Sonuç, dünyadaki en büyük ulaşım ağıdır. Ayrıca 2004 yılında, Şanghay Havalimanı'nı şehir merkezine bağlayan bir manyetik kaldırma treni başlatıldı. Şimdi yol 30 kilometre uzunluğunda ve sadece 8 dakika sürüyor ve tren 430 km / s hıza çıkıyor. Hırslı Çinliler ayrıca toplam 1.3 milyon metrekarelik alanı ve 5 kat yüksekliğiyle Asya'nın en büyük tren istasyonunu inşa etmeyi planlıyor. Trenin kendisi, uzun mesafelerde henüz test edilmemiş olan Alman Transrapid teknolojisine dayanıyor. Buradaki hız rekoru 501 km / s.

Alta Velocidad Española, İspanya. İspanya sadece futbol devleri ve büyüleyici mimarisiyle gurur duyabilir. Bu ülkede dünyanın en hızlı ulaşım ağlarından biri kuruldu. Ülkenin en büyük şehirlerini birbirine bağlar ve özel bölümlerdeki trenler 350 km / s hıza ulaşır. Toplam 7 yön sunulmaktadır. Madrid-Sevilla şubesindeki AVE trenlerinde maksimum 5 dakikalık bir gecikme garanti edilir ve bu aralık aşılırsa bilet fiyatının tamamen geri ödenmesi garanti edilir. Diğer hatlarda, 15 dakikalık bir gecikme, bilet fiyatının yarısını ve yarım saatten fazla - tam fiyat geri vermenizi sağlayacaktır. Ancak bugün trenlerin sadece% 0.16'sı birkaç dakikalık bir gecikmeyle geldi. İspanyollar, yüksek hızlı yol Barselona ve Fransa'yı birbirine bağlayacak Pireneler boyunca sekiz kilometrelik bir tünel açmayı planlıyor. Bunun için, Katalonya'nın başkentinde, Madrid-Barselona-Fransa hattının geçeceği yeni bir istasyon inşa etmeye başladılar. 2012 yılı için tüm çalışmaların tamamlanması planlanmaktadır. 2020 yılına gelindiğinde, genellikle ülkenin başkentinin yüksek başkentlerle il başkentlerine bağlanması planlanıyor. Zaten bugün, yüksek hızlı trenler iç hatlarla rekabet ediyor, çünkü karşılaştırılabilir fiyatlarla hava durumuna, afet risklerine, kayıt ihtiyacına, denetime ihtiyaç yok.

Grande Vitesse, Fransa'da tren. Daha önce bahsedilen TGV trenleri, Fransa'nın Concordes ile aynı teknik gururudur. Görünüşleri sırasında, mutlak hız rekoru sahipleri oldular. Nisan 2007'de TGV treni 575 km / s hıza ulaştı, bu da tekerlek kullanan ve raylarda seyahat eden trenler için geçerli rekor. Bugün, Fransa'da ortalama yolcu trafiği hızı 320 km / s'dir. İlk hat 1981'de açıldı, Paris ve Lyon'u birbirine bağladı. Sert dönüşler olmadan özel çizgiler oluşturarak yüksek hız elde edilir. Bazı komşular şimdiden TGV'ye benzeyen, Fransızlara bağlanan hatlarını inşa ediyorlar. Bu tip taşıma oldukça güvenlidir - tüm çalışma süresi boyunca tek bir ölümcül kaza kaydedilmemiştir. TGV oluşturma fikri, 60'lı yıllarda hükümete, yüksek hızlı ağların inşası için Japonlara bir yanıt olarak geldi. O zaman ülkede 430 km / s hıza ulaşan Aérotrain vurgulu trenleri ortaya çıktı ve geleneksel yollar için lokomotiflerin tasarımı başladı. TGV projesinin en büyük avantajı geleneksel istasyonların ve hatların kullanılmasıdır. Bununla birlikte, yeni parçalar ve istasyonlar da üretilmektedir. Böylece, son 25 yılda Fransa'da yaklaşık 1200 kilometrelik otoyol inşa edildi. TGV teknolojileri diğer ülkelerde de kullanılmaktadır - İspanya, Kore, ABD.

Shinkansen Trenleri, Japonya. Teknik düşüncenin zaferi elbette Japonya'ya aittir. Yüksek hızlı taşımacılığın öncüleriydi. 1964 yılında, Tokyo ve Osaka arasında bu tip ilk Tokaido ekspres treni koşmaya başladı. Sonra yol 4 saat sürdü. Bugünün soyundan gelen N700, 515 kilometrelik mesafeyi sadece 2 saat 25 dakika içinde kaplıyor. Ağın sahipleri olan Japon Demiryolları Grubu, 40 yılı aşkın bir süredir varlığını yaklaşık 6 milyar yolcu taşıdığını tahmin ediyor. Sadece günümüzde en popüler olan "Tokaido" hattında günde yaklaşık 375 bin kişi taşınmaktadır. Trenlerin her biri 25 metre uzunluğunda 16 vagonu var. Trenler burada her 10 dakikada bir hareket eder ve varış hassasiyeti 6 saniyedir. Böyle bir ağ için, eski Japonların aksine, Avrupa ile çakışan kendi izi kullanılır. Ayrıca, uzun trenler için özel istasyonlar gereklidir. Şebeke sadece yolcu taşıyor, hatlar gece boyunca kapalı. 1996 yılında, Tokaido hattındaki bir test treni 446 km / s hıza ulaştı, genel olarak, Japonların "MLX01 maglev" adlı son gelişimi 480 km / s'ye hızlandı, ancak manyetik bir kaldırma ve raylardaki bu tren dokunmuyor.


Videoyu izle: TÜRKİYENİN EN ÇILGIN LUNAPARKI!! HIZ TRENLERİ


Önceki Makale

Nasıl başarılı olunur

Sonraki Makale

Bronislav